غاز-24-95: الخصائص التقنية، الصورة. أوتولنجس من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

سيارة GAZ-24-95 ، التي أنشئت في النظامقادة الأحزاب ، في العديد من الفروق الدقيقة قبل وقته. من ذلك بدأ ظهور سيارات السيدان من الراحة عالية مع حملة كاملة. من المؤسف أن السيارة لم تطالب بها سيارة متسلسلة. تم إنتاج ما مجموعه 5 نماذج ، والتي تم اختبارها بلا رحمة في ظروف الطرق الوعرة.

البداية

تنفيذ تجارب مختلفة مع التخطيطبدأ جسم سيارة الركاب المريح وشاسيه الدفع الرباعي في مصنع غوركي للسيارات في النصف الثاني من الثلاثينيات. كان فيتالي غراتشيف أحد أوائل المصممين والمهندسين في هذا المجال.

لبعض الوقت لم تجد هذه الفكرة الحقالاستجابة ، ولكن عاد إليها بالفعل في وقت خروتشوف. سعى بنشاط لتطوير القطاع الزراعي في البلاد. وقد زار أمناء اللجان الإقليمية لهذا السبب حقول المزارع الجماعية باستمرار. وبطبيعة الحال ، فقدت ZIMs ، بالإضافة إلى ممثلين عن حزب "النصر" على الطرق الجماعية المزروعة بسرعة جميع ممتلكاتهم ، ورأت قيادة الحزب أن الاهتزاز على هذه الطرق كان أقل من كرامتهم.

خاصة بالنسبة للطرق الريفية

والآن ، يُطلب من GAZ أن تطورسيارة ستكون مريحة وقابلة للكسر بحيث لا تكون الطرق الريفية في البلاد رهيبة بالنسبة لها. ونتيجة لذلك ، يقوم قسم سيارات الركاب في المصنع بجعل M-72 مجهزًا بكامل قوته في جسم "النصر". تم إنشاء السيارة على أساس العقد من GAZ M-20 ، وكذلك GAZ-69. لذا ولد GAZ-24-95 ، الذي سيبدأ تاريخه.

في عام 1973 ، يتلقى المصنع طلبية منGorky اللجنة الإقليمية لتطوير وإنتاج لسيارة بريجنيف بالدفع الرباعي على أساس واحدة من التي تم إنشاؤها حديثا في سيارات السيدان من الجيل الجديد. المصنع لا يحتاج إلى أي شيء جديد بشكل أساسي. علاوة على ذلك ، كان لدى متخصصي GAZ خبرة مماثلة في تكييف الأعمال على Victory.

والآن بدأ العمل في الغليان. استمر تصميم السيارة لمدة عام واحد فقط. خلال هذا الوقت ، تمكنت من إنشاء ما يصل إلى خمسة نماذج ، مصممة لجميع أنواع الاختبارات والشيكات. وقد أجريت التطويرات تحت قيادة ب. ديهتيار ، الذي قام بعد ذلك بإدارة قسم النقل. تم احتلال تصميم GAZ-24-95 من قبل F. Lepedin. في السابق ، كان يعمل في المشروع GAZ M-72.

الميزات والمشاكل الفنية في التطوير

كانت السيارة تتميز ممتازةالقدرة عبر البلاد. كل شيء يمكن تفسيره بسهولة - الجزء الأكبر من التصميم مستعار من UAZ-469. ولكن كان هناك الكثير من الاختلافات ، واحد منهم - GAZ-24-95 "فولغا" لم يكن لديك إطار على هذا النحو.

ولكن خلال تصميم بعضمشاكل. والحقيقة هي أنه أثناء عملية التكيف ، عند محاولة دمج تصميم فولغا ، فإن نظام الدفع الرباعي بالدفع الرباعي (AWD 4) زاد بشكل ملحوظ زوايا أعمدة الكارتان التي تنتقل من صندوق النقل إلى الجسور الرئيسية. بالنسبة لسيارة ركاب على الطرق الوعرة ، كان هذا التصميم غير مقبول. وبسبب هذا الترتيب ، ازداد مستوى الضوضاء بشكل كبير وزاد الاهتزاز.

أيضا ، كان المهندسون قادرين على تثبيتانتقال GAZ-69. ومع ذلك ، لم يعد يتم إنتاج هذا النموذج لمدة عام تقريبًا ، وكان من غير المقبول التثبيت على النماذج الأولية GAZ-24-95 التي لم يتم إنتاجها بالفعل. إذا تم تنفيذ هذا النموذج ، فسيكون هناك صعوبات ليس فقط مع العقد نفسها ، ولكن أيضا مع صيانتها.

مكافحة الاهتزاز والضوضاء

لم يفقد المصممون الوقت وحاولوا حلهامشكلة في الاهتزازات والضوضاء. لذا ، كانت هناك محاولات لنقل الإرسال أدناه. ولكن بسبب هذا ، فإن المساحة الأرضية الصغيرة بالفعل آخذة في التناقص - جميع مزايا هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات تم تخفيضها إلى لا شيء.

من خلال التجربة والخطأ ، زوايا التثبيت والإمالةتم تخفيض مهاوي كاردان إلى الحد الأدنى. عند نقطة التفتيش ، تمت إضافة مادة كاشطة لتقليل الضوضاء من التروس. قررت موزع أن ينخفض ​​أدناه. كل هذا حل بعض المشاكل. ولكن لتشغيل السيارة حتى في هذا الشكل كان غير مريح. ساعد جزء من الضوضاء للتخلص من عزل الاهتزاز.

انتقال ، تعليق: كيف يتم ذلك

لا توجد مشاكل أكثر خطورة مع GAZ-24-95كان عليه. لذا ، كان المحور الأمامي معيارًا من GAZ-24 - تم نشره ببساطة. تمت إضافة له جوارب أخرى ، أقصر منها. كما تستخدم كاميرات من UAZ. في الفروق ، لم يتم تثبيت التروس التقليدية ، ولكن آلية لزيادة الاحتكاك.

لسد سيارة GAZ-24-95 "فولغا" كانيتحرك جيدًا لأعلى وأسفل ، ويحل محل تصميم منصة نقل الحركة. نقل أيضا جهاز استقبال النفط. تمت إزالة الينابيع ، ولكن تم استخدام الينابيع بدلا من ذلك. تم تثبيت الأقواس على شعاع عرضي ، وتقع تحت تنورة بين أعضاء الجانب.

وقد تم تجهيز التعليق مع المحددات ، وصنعت التثبيتات الأصلية لامتصاص الصدمات. بسبب استخدام الينابيع من التعليق الأمامي ، تمت إزالة المثبتات. ثم انتقلوا إلى نظام التعليق الخلفي ، الذي لم يخضع لأي تغييرات خاصة. والحقيقة هي أن الجسور كانت مثبتة تحت الينابيع ، وليس فوقها.

بالإضافة إلى ذلك ، كان علينا أن نغير قضبان التوجيهيتطلب استخدام عمود توجيه أطول. هذا الأخير كان لا بد من تعديله. تغير صغير في أسفل السيارة. كان نظام العادم مختلفًا قليلاً في الشكل ، وينبغي ترتيبه بشكل مختلف. بعد كل شيء ، فإن نظام التعليق هو الآن UAZ.

بقي الجسم على حاله دون تغييرات كبيرة. أما بالنسبة المطاط، وGAZ-24-95، وخلق الذي اكتمل تقريبا، عدم تعيين أي الإطارات على الطرق الوعرة. كان هناك الاطارات مدينة المعتاد من "النورس". كانت العجلات أيضا أصلية - من GAZ-21. تم اختبار الجهاز على هذا المطاط. الداخل، مثل الخارج، لم يكن هناك أي تغيير.

الشيء الوحيد الذي تم القيام به ، لذلك تم تغيير الشعار. في بقية ، لا توجد عناصر مميزة في المناطق الداخلية من الفولجا دفع رباعي.

سيارة بقيت خبيرة

في التجمع الناقل التسلسلي هذا النموذج لم يذهب. ومع ذلك ، كان سعر الإنتاج مرتفعًا جدًا. كانت الصعوبات تتعلق بالمعدات التقنية ، ولأغراض الصيانة ، لم تكن هناك حاجة إلى الخبرة فحسب ، بل إلى الاستثمارات الجادة. لذلك ، وبالنظر إلى جميع مزايا وعيوب ، قررت إدارة المصنع تأجيل المشروع حتى أوقات أفضل. في المصنع ، لم يرغبوا في استثمار أموال جدية في مشروع كان الطلب ضعيفًا عليه.

يمكن العثور على مزيد من التفاصيل في المجلات (هناك مقالة مثيرة للاهتمام في العدد 78 - GAZ-24-95 "فولغا" ، "أساطير اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية").

خمسة نماذج أولية

في عام 1974 ، والموظفين يدويا تقريباتمكن المصنع من جمع ما يصل إلى خمسة نماذج أولية من نظام الدفع الرباعي "فولجا" ، والتي تلقت المؤشر 24-95. كانت هناك سيارتان تذهبان فوراً إلى موسكو لعملائها. هناك معلومات لم يتم التحقق منها والتي استخدمت السيارة في الغابات. ذهبت السيارة الثانية إلى سكرتير الحزب أوستينوف.

وما زالت الماكارتان الأخريان قيد الإنشاءأمرت بها لجنة الحزب الإقليمية غوركي. وفقا لبيانات لم يتم التحقق منها ، تلقت Obkom سيارة واحدة فقط. والثاني ذهب إلى الجيش. كانت النسخة الأخيرة للبقاء في المصنع. تم استخدام السيارة كسيارة متنقلة. اليوم تقع السيارة على أراضي المصنع. لسبب ما ، لم تعط مباشرة للمتحف (فقط بعد فترة) ، على الرغم من وجود مقال في مجلة "Avtorelegdy SSSR" ، 78 ، GAZ-24-95 "فولغا".

أيام اليوم

من المعروف أن ثلاث نسخ قد نجت. يمكن العثور على واحد منهم في المتحف في موسكو. السيارة الثانية مملوكة من قبل مالك خاص في نيجني نوفغورود. نجا اثنان فقط من السيارات GAZ-24-95. بقيت خصائصه الفنية بدون تغيير. على بيع لا يمكن العثور عليها. إن سيارة الدفع الرباعي GAZ-24-95 هي نادر جدًا.

</ p>>